Desarrollo de un modelo de distribución urbana de mercancías con plataformas logísticas aplicado a la ciudad

El transporte de mercancías es uno de los eslabones principales dentro de una cadena de suministro, por lo que es importante tener una buena logística de distribución que permita tener un transporte de mercancía lo más eficiente posible, por esto se plantea el desarrollo de un modelo matemático de distribución y asignación basado en plataformas logísticas; este modelo se realizó con base en el Problema de Ruteo de Vehículo (VRP por sus siglas en inglés) utilizando un algoritmo Greedy el cual se corrió en Java; al final se dará a conocer la simulación de un conjunto de puntos

Perfil logístico de Colombia

El presente documento ofrece un estudio del perfil logístico de Colombia con la finalidad de dar a conocer el estado de arte de las ciudades, puertos e infraestructura principal para facilitar la toma de decisiones de los empresarios. Para el desarrollo de este trabajo se determinaron a partir de un análisis competitivo del país; las principales ciudades y puertos; logrando establecer un inventario de maquinaria y equipo e infraestructura logística; enmarcados en retos ya establecidos en las políticas públicas.This document provides a profile study logistics Colombia in order to present the state of art of the cities, ports and infrastructure in facilitating the decision making of managers. For the development of this work were determined from a competitive analysis of the country's major cities and ports, making an inventory of machinery and equipment and logistics infrastructure; framed challenges established in public policy

Análisis de accesibilidad para el sistema de plataformas logísticas especializadas al interior de Colombia

En años recientes, el creciente impulso económico de los países en desarrollo ha conllevado a un incremento en la competitividad de la región. Tal premisa reafirma el papel fundamental de la infraestructura de transporte como eje articulador entre distintas zonas, permitiendo la movilización de insumos. Debido a las grandes cargas transportadas es necesario implementar sitios donde se desarrollen actividades logísticas y de agregación de valor. Técnicamente estas áreas son llamadas ¿plataformas logísticas¿ y desde la perspectiva de la ingeniería de transporte, deben localizarse en puntos con niveles óptimos de accesibilidad permitiendo su conexión con sitios de interés mediante una red de infraestructura de transporte. En consecuencia, el Consejo Nacional de Políticas Económicas publica en 2008 el CONPES 3547 ¿Política Nacional Logística¿, donde justifica desde un punto de vista estratégico y económico la implementación de un Sistema de Plataformas Logísticas Especializadas (SPLE) compuesto de veinte puntos distribuidos a lo largo del territorio colombiano. Dada una primera aproximación con los puertos en investigaciones anteriores, este documento se centra en evaluar la accesibilidad de los elementos que componen éste sistema y que están localizados al interior del país, a través de la red vial nacional, ya que es el modo que ofrece la conectividad entre tales puntos y es aquel que posee mayor participación en el movimiento de mercancías. Para ello se utilizan medidas de accesibilidad topológicas y agregadas como el factor de ruta integral, indicador de accesibilidad de Sohn e indicadores de gravedad, apoyándose en un modelo digitalizado y georeferenciado que permite almacenar y procesar la información geográfica. Los resultados se representan gráficamente en curvas de isoaccesibilidad y en diámetros relativos para facilitar su visualización e interpretación La ejecución de los criterios planteados para el análisis de accesibilidad del SPLE manifiesta que los nodos con características notables de industrialización presentan mejores condiciones de accesibilidad, y es de resaltar que la localización geográfica tiene relevancia en la determinación de dichas condiciones.PregradoINGENIERO(A) CIVI

Perfil logístico de Colombia

El presente documento ofrece un estudio del perfil logístico de Colombia con la finalidad de dar a conocer el estado de arte de las ciudades, puertos e infraestructura principal para facilitar la toma de decisiones de los empresarios. Para el desarrollo de este trabajo se determinaron a partir de un análisis competitivo del país; las principales ciudades y puertos; logrando establecer un inventario de maquinaria y equipo e infraestructura logística; enmarcados en retos ya establecidos en las políticas públicas.This document provides a profile study logistics Colombia in order to present the state of art of the cities, ports and infrastructure in facilitating the decision making of managers. For the development of this work were determined from a competitive analysis of the country's major cities and ports, making an inventory of machinery and equipment and logistics infrastructure; framed challenges established in public policy

Análisis de las estrategias logísticas de distribución última milla en supermercados de Colombia

La finalidad de este trabajo de investigación desde un sentido claro es analizar las estrategias de distribución última milla en los principales supermercados de cadena de Colombia, en temas donde se ve reflejado diferentes falencias como el transporte y la distribución de bienes tangibles en todo el país. El trabajo en líneas generales se concentra en las diversas problemáticas que se evidencian en los supermercados de cadena, como lo son la congestión vehicular, el manejo del proceso de la cadena de suministro que afecta de manera directa o indirecta con los consumidores finales

Optimización de la distribución de mercancías utilizando un modelo genético multiobjetivo de inventario colaborativo de m proveedores con n clientes

Esta tesis doctoral presenta una propuesta para la optimización de la distribución de mercancías utilizando un modelo genético multiobjetivo de inventario colaborativo de m proveedores con n clientes, basado en la estrategia del inventario manejado por el vendedor (VMI), el cual permite optimizar de manera simultánea los costos de transporte e inventario, el nivel de servicio en los clientes y el número de viajes requeridos por el sistema de distribución entre múltiples proveedores y clientes. El modelo se desarrolla para la mejora del proceso de distribución de alimentos en la zona centro de la ciudad de Medellín, el cual una vez validado con las condiciones de la ciudad mediante simulación, permite optimizar de manera simultánea los tres objetivos propuestos en el modelo, con lo cual se puede mejorar el desempeño del proceso de distribución en la ciudad. De esta forma, este modelo es pertinente tanto para las empresas como para la ciudad, ya que considera elementos que velan por la rentabilidad de las compañías que colaboran (Costos y satisfacción de clientes) y aporta a la disminución del trafico debido a un menor número de viajes requeridos, respectivamente. El modelo genético multiobjetivo se basó en el algoritmo NonDominated Sorting Genetic Algorithm-II (NSGAII), el cual es exitoso en la solución de problemas con múltiples funciones objetivos y es innovador en cuanto a su aplicación en la solución de problemas de distribución urbana de mercancías, por las funciones objetivo analizadas y por la representación y tratamiento de los individuos en el proceso interno del algoritmo genético. Mediante la formulación del modelo genético y su aplicación en la distribución urbana de mercancías, se cumplen totalmente los objetivos propuestos para esta tesis doctoral.Abstract: This doctoral thesis presents a proposal for optimizing the distribution of goods using a multiobjective genetic model based on collaborative inventory for m suppliers with n customers, based on the Vendor managed inventory strategy (VMI). The model allows optimizing simultaneous the transportation y inventory costs, customers service level y the number of trips required by the distribution system among multiple suppliers y customers. The model is developed to improve the process of food distribution in the center of the city of Medellin, y is validated with the conditions of the city through simulation, allowing to optimize simultaneously the three objectives proposed in the model, therefore it can improve the performance of the distribution process in the city. In this manner, this model is relevant both for companies y for the city, since it considers elements that improve the profitability of collaborating companies (Costs y customer satisfaction) y contributes to the reduction in traffic, due to a smaller number of travels required, respectively. The multiobjective genetic model was based on the NonDominated Sorting Genetic Algorithm- II (NSGAII), which is successful in solving problems with multiple objective functions y is innovative for its application in solving problems of urban freight distribution, the objective functions analyzed y the representation y treatment of individuals in the internal process of the genetic algorithm. Through the genetic model formulation the y its validation in the urban freight distribution process, the objectives of this doctoral thesis are fully accomplished.Doctorad

Caracterización de la logística urbana en centros comerciales de tecnología ubicados en la localidad de chapinero

Este trabajo investigativo analiza la manera en que la distribución logística urbana es realizada en los centros comerciales de tecnología ubicados en la localidad de Chapinero perteneciente a la ciudad de Bogotá, escenarios en donde se compromete la eficiencia de la cadena de suministro para este tipo de productos debido a las diferentes dificultades evidenciadas. Se tiene en cuenta el estudio de la información disponible de esta temática y con los hallazgos obtenidos de la práctica, se presenta una utilidad para el eslabón final de la cadena de suministro conocido como la última milla, aplicable para este caso de estudio

Los retos de la movilidad de mercancías en Barcelona y su área metropolitana : escenario 2025-2030

Sol·licitant de l'informe: Gerència de Mobilitat i Infraestructure

Problema de localización y ruteo en centros urbanos considerando demanda estocástica

Las ciudades no siempre han presentado problemas relacionados con la distribución de mercancías como: la congestión vial, la contaminación, el daño de las vías, las restricciones de movilidad e incluso peajes urbanos, entre otras medidas; pues anteriormente las urbes eran menos pobladas y no tenían la misma cantidad de vehículos como existen hoy en día (Antún, 2013); además, las dinámicas de compra eran diferentes. Las tiendas físicas están llegando a un punto de estancamiento en el que deben diversificar la forma de ofrecer sus productos para mantener su nivel de ventas. Ahora todo se quiere pedir online, a domicilio, personalizado, por medio de dispositivos móviles y en el menor tiempo posible. En otras palabras, la logística ya es un factor real de competitividad..

Plataforma logística integral como estrategia de desarrollo en la Costa Sur del Perú - 2017

El Objetivo General, es describir como se relaciona la variable Plataforma Logística y la variable Estrategia de Desarrollo en la costa oeste del sur del Perú, en el año 2017; por un lado, el presente estudio está enmarcado dentro del diseño descriptivo correlacional; por otro lado, la población estuvo constituida por 160 líderes provenientes de los sectores público y privado, participantes de la elaboración del Plan de Desarrollo Concertado Ilo al 2030; en cambio, para la muestra del estudio estuvo constituida por 50 líderes de los sectores público y privado, los cuales se seleccionaron en forma aleatoria; con respecto a las técnicas de recolección de datos fue empleado la encuesta valorativa según la escala de Likert, los mismos que fueron validados por el coeficiente de alfa de cronbach; por lo que se refiere al análisis de los datos, implicó las siguientes técnicas estadísticas: tabla de frecuencias, tablas de figuras estadísticas, coeficiente de correlación de Pearson. Ahora bien y recogiendo lo más importante, la implementación de la Plataforma Logística en la provincia de Ilo, contribuirá al desarrollo social y económico de la costa oeste del sur del Perú; hay que tener en cuenta: la elaboración de un estudio de la Plataforma Logística, hacer inversiones en el puerto y aeropuerto, la implementación del estudio del Plan Maestro Logístico regional y la actualización del Plan Maestro Portuario.Tesi